爱因’t足够:放置或关闭

像下一页一样,大 某事,场所制作正在成长。并以其怪异的青春期的角色’开始意识到我们大多数人早已接受的东西:您可以’永远永远年轻。

如今,不断创造更多耐久和持久环境的努力正受到日益增长的需求。与他们一起,聪明的成长者-从环境专家到设计师再到代码改革倡导者-正在学习一种生活’最难的教训:爱只会带你走远。

儿子你’必须证明足够的回报.

最近,一个城市要求我提供一些帮助,以帮助他们用TIFF美元为公交导向的发展项目提供资金。立即想到的首要论点与城市在规划和分区改革上进行投资的原因相同,即使是在目前的紧缩时期。城市规划能够应对当前面临的各种重大挑战。这里’s前4位驱动程序的声音版本。

经济发展

步行街区如何为当地经济做出贡献?由于许多原因,它们增加了长期资产价值,其中包括 房屋价值, 减 犯罪,更高 分数,较低 行驶里程, 减 碳排放量少 汽车费用,更大 个人健身,减少 基础设施成本, 更多 可用时间真实社区, 而这样的例子不胜枚举。

公共卫生

肥胖症的费用是多少?我的居住地对肥胖症有何影响?生活在紧凑社区中的普通白人男性体重 10磅 根据不列颠哥伦比亚省规划学院的数据,它比低密度细分市场中的同类产品要少。每增加1% 城市扩张指数 根据波士顿大学公共卫生学院的说法,肥胖的风险增加了0.5%。在美国,2008年用于治疗肥胖的医疗费用为 估计的 1,470亿美元。

基础设施

与传统的紧凑型开发模式相比,庞大的基础设施成本还要多少?环保署 研究 表示紧凑的基础架构比传统开发模式便宜多达47%。卡尔加里 估计的 紧凑型开发将为他们节省110亿美元的基础设施成本,使其在未来60年内所需的道路,公交,水,娱乐,消防和学校的建设成本降低33%。

能源& EMISSIONS

步行社区可以通过混合使用,紧凑的城市设计来消除全球变暖和峰值油的影响。据汽车依赖社区的平均家庭每年开车24,000英里,而一个步行社区的家庭每英亩16个住宅单位和紧凑型混合用途每年开车9,000英里。 可持续城市主义。美国平均每年减少20公吨的二氧化碳排放;曼哈顿居民 7公吨。交通研究委员会’s “驾驶和建筑环境”详细说明了土地开发模式和行驶的车辆行驶距离(VMT)对石油使用和温室气体(GHG)排放的影响。将住宅密度增加一倍,同时增加附近的就业,过境和混合使用可以将VMT降低25%,同时减少能耗和温室气体。

根据我的计算, 我们 加 加拿大 表示居民用途产生的二氧化碳占我们的24%,商业占21%,运输占40%。在能源方面,住宅消耗了我们总能源的21%,商业消耗了18%,运输消耗了29%。这些数字不’包括工业,因为他们受城市主义影响较小。 LEED建筑显然是风土人情’这足以解决我们在能源和排放方面的挑战,因为交通运输消耗的能源最多,排放量最大。这些数字在更多以自动为中心的地方局部向上倾斜。

可持续的城市主义战略改变了能源需求,效率和发电。通过丰富的公交密集型发展模式来减少需求,通过高性能基础设施和绿色建筑来提高效率,并通过可再生能源,现场发电,区域能源和综合农业来增加发电量。

投资于成熟的变革预兆是有意义的。经过测试可以产生关于我们所有人想要的地方任务说明的人员,而不是意料之外的后果。那些构成真实社区基础的社区可以使我们的孩子拥有充满希望的未来。

—榛树鲍里斯

评论

  1. 淡褐色,场所营造对儿童和成人可以进行的各种教育/文化活动有什么样的影响?我的直觉猜测是,与混合使用的/潜在的具有文化益处的机构的距离越来越近,这对教育水平和文化影响总体上具有益处。我只是想知道’在该级别上的任何数据。

    鸣叫:@ h2oindio

  2. 迈克·津尼(Mike Zimney) 说:

    里克,这里’与您的问题有些相关的一种信息来源:
    Marco Huttenmoser,《儿童及其周围环境:对周围环境对儿童日常生活和发展的意义的实证研究》,1995年

    总之,有吸引力的,行人友好的和可接近的生活环境极大地增加了儿童的社交互动,这已被证明对于促进他们的社交和运动发展至关重要。

引用

  1. [...]浏览社会主题。那’s可能是因为,就利润和行星而言,城市设计的影响要比对[...]的影响要容易得多。

  2. [...]浏览社会主题。那’s可能是因为,就利润和行星而言,城市设计的影响要比对[...]的影响要容易得多。

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