Places that Pay: Benefits of 地点making

当我们更新并重新发布 代码研究 上周,我对表示支持的所有人深感鼓舞。谢谢!从罗马到芬兰再到阿联酋乃至整个北美,我享受了有关这组城镇和城市的对话和在线交流,这些城镇和城市正在使用基于角色的土地使用法来指导积极主动的,以当地为导向的工作,以改善生活质量并提高经济竞争力。

你们中的其他人正在寻求洞察力,以寻求如何在家中实现这一变化,寻找价值获取的途径。许多报告量化了基于表单的代码生成的各种宜居,可步行场所的价值。这里有一些研究有助于确定步行性。

这些是从许多来源收集的,包括 凯德·本菲尔德, 强镇邻里技术中心。如果您能通过整个列表入围,那么您绝对是下周与Placen @ Lee Sobel合作的Placemaking @ 工作的候选人 市场驱动的智能增长。或下周,安德鲁·伯里森(Andrew Burleson)将谈论 城市设计如何影响财产价值,一个强镇在线活动。我想在评论部分听听您最喜欢的研究和统计数据。

房屋净值:商业和房屋价值

随着时间的推移,在DC都会区中,“每提高步行能力阶梯,每年的办公室租金就会增加9美元/平方英尺,零售租金增加7美元/平方英尺,公寓租金每月增加300美元,而房屋价值则增加近82美元/平方英尺,克里斯·莱因伯格(Chris Leinberger)和玛丽亚·阿方佐(Mariela Alfonzo)在布鲁金斯学会的研究中指出。 (纽约时报,2012)

自2000年代中期以来,步行型城市社区的住房价格平均跌幅不到平均水平的一半。 (布鲁克林学会,2011)

步行得分提高10分,商业物业价值增长5%至8%。 (亚利桑那大学&印第安纳大学,2010年)

单点增加 步行分数 (基于短距离内的目的地数量)与房屋价值增加$ 700到$ 3,000之间相关联。 (城市首席执行官,2009年)

建设城市金库:增加税基和降低成本

与社区的情感联系=最高的GDP增长率。 (社区之魂,骑士基金会& Gallup, 2011)

城市混合用途中层建筑的收入是郊区的每英亩收入的25至59倍(PlaceMakers on 乔治亚州伍德斯托克,2012; Minnicozzi 在佛罗里达州萨拉索塔,2011年)

EPA赞助的一项研究表明,紧凑的基础设施比传统的开发模式便宜多达47%。 (莫里斯灯塔,2010)

卡尔加里估计,紧凑型开发将为纽约市节省110亿美元的基础设施成本,使其在未来60年内所需的道路,公交,水,娱乐,消防和学校的建设成本降低33%。 (PlanIt卡尔加里,2009)

建筑健康:骑自行车和步行

Walkscore的新产品 自行车得分 提供了一些重要的循环理由:“每十英里通勤可节省$ 10。一磅CO2 节省的每一英里。每天骑车30分钟,可将中风和心脏病的几率降低50%。” (Walkscore, 2012)

福布斯》 迈向繁荣 列出了骑车每年可为美国骑手节省数十亿美元的方法。自行车的平均年运营成本:308美元。汽车的平均年运营成本:$ 8,220。从2000年到2010年,美国的自行车通勤人数增长了40%。美国家庭在交通上的平均支出(16%)比在食品或医疗保健上的支出高。低收入家庭生活在以汽车为中心的环境中,可能将其收入的55%用于交通。 (《福布斯》,2012年)

哥本哈根’s自行车帐户的价值是,骑自行车一英里可为社会带来$ .42的经济收益,而行驶一英里可带来$ 0.2的损失。 (格里斯,2012)

2012年基准报告 在美国骑自行车和步行:

  • 在1960年至2009年之间,骑自行车和步行的水平下降了66%,而肥胖症的水平上升了156%。
  • 在1960年至2009年期间,步行或骑自行车上学的儿童百分比下降了75%,而同期的儿童肥胖率上升了276%。
  • 加拿大人每天步行或骑自行车的比例为12%。美国人是一样的。荷兰51%;丹麦34%。
  • 骑自行车和步行占全美旅行的12%,占死亡人数的14%,而设施所获得的费用不到美国联邦交通基金的2%。
  • 每投资1美元,自行车和步行投资的收益最高即可达到11.80美元。

这些自行车运动趋势的结果是,自行车友好商务区(BFBD)出现了。 (每日运输问题,2012)

规律的步行会增加记忆力(海马体大小)并降低痴呆的风险。 (美国国家科学院,2011)

每周步行1至3个小时的人死于乳腺癌和子宫癌的风险降低了19%,而每周步行3至5个小时则降低了54%。 (哈佛大学妇女健康研究,2012年)

每天步行少于1英里的退休男子的死亡率几乎是每天步行2英里以上的男子的两倍。 (哈佛大学,布里格姆&妇女医院,正在进行中)

在护士健康研究的72,000多名女性中,每周步行3小时或更多小时的女性与没有步行的女性相比,将发生冠心病的风险降低了35%。 (JAMA,2000年)

如果马萨诸塞州有十分之一的成年人开始定期的步行计划,该州每年将节省1.21亿美元的心脏病费用。 (MA公共卫生部,2008年)

与非锻炼者相比,几乎每天快步走的50-71岁的男女死亡率降低了27%。每周3天,加上20分钟的剧烈运动,死亡率降低了32%。每周进行剧烈运动与散步相结合,死亡率降低了50%。 (Arch内科医学,2007年)

一项针对3200多名超重成年人的研究发现,良好的饮食习惯和每周散步2.5小时可将他们患糖尿病的风险降低58%。 60岁及以上的参与者将其风险降低了71%。 (新英格兰医学杂志,2002)

运动会影响学习,记忆和认知。大学生运动后在识别记忆任务上表现出更好的表现。 (纽约大学目前的研究)

久坐不动的男性在45岁以后开始锻炼,其死亡率比不运动的男性低24%。平均而言,久坐不动的人在晚年生活变得活跃,他们的预期寿命提高了约1.6岁。 (哈佛校友研究,2000)

生活在紧凑社区中的普通白人男性体重 10磅 低于他在低密度细分中的同类产品。 (不列颠哥伦比亚省计划学校)

每增加1% 城市扩张指数 肥胖风险增加0.5%。 (波士顿大学公共卫生学院)

在美国,2008年用于治疗肥胖的医疗费用为 估计的 at $147 billion.

建立联系:社会资本

居住在步行街区的人们 更加信任邻居,参与社区项目并更多地志愿服务 比不适合步行的地区(新罕布什尔大学,2010年)

建筑供应:市场偏好

更少的年轻人想要汽车。 1995年,年龄在21至30岁的人开车行驶的里程占美国总里程的21%;尽管该年龄段持续增长,但在2009年仍为14%。在步行区禁止汽车通行,适合年轻的生活方式。 (广告时代,2010)

减少排放:VMT和气泵账单

居住在郊区的家庭平均将其收入的24%用于交通;步行街区的居民花费约12%。根据美国《金融时报》的斯科特·伯恩斯坦(Scott Bernstein)的说法,每年的差额总计达7,000亿美元。 邻里技术中心。少买一辆车就可以让一个家庭负担得起10万美元的抵押贷款。 (布鲁金斯,2010)

支出者和储蓄者之间最大的区别是汽车支出。 (加拿大统计局,2005)

纽约人的碳排放量远低于美国可比城市居民的碳排放量,是美国人平均碳排放量的三分之一。纽约人排放6.5公吨的二氧化碳2 人均每年。 (纽约市,2011)

步行社区可以通过混合使用,紧凑的城市设计来消除全球变暖和峰值油的影响。汽车依赖社区的普通家庭每年行驶24,000英里,而步行社区中的一个家庭每英亩16个住宅单位和紧凑型混合用途汽车每年行驶9,000英里。 (可持续城市主义,2007)

运输研究委员会的“驾驶和建筑环境”详细说明了土地开发模式和行驶的车辆行驶距离(VMT)对石油使用和温室气体(GHG)排放的影响。将住宅密度增加一倍,同时增加附近的就业,过境和混合使用可以将VMT降低25%,同时减少能耗和温室气体。 (2010年)

可持续的城市主义战略改变了能源需求,效率和发电。通过丰富的公交密集型发展模式来减少需求,通过高性能基础设施和绿色建筑来提高效率,并通过可再生能源,现场发电,区域能源和综合农业来增加发电量。

虽然北美的普通人每年仍然在汽车上花费6.25周,但我们开始抵制燃油价格上涨和肥胖症寿命延长对我们钱包的影响。我们开始根据生活质量(社区设施,主动交通,家庭时间,社会资本)而不是生活水平(房屋大小,汽车数量,地段大小,收入)重新定义宜居性。

–Hazel Borys

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评论

  1. 谢谢您整理这些,榛树,它’s 在valuable.

  2. 出色的描述方式,以及撰写有关演讲主题相关数据的出色文章,
    我要在学院讲授。

引用

  1. [...]这些只是Placeshakers和Newsmakers为该文章汇总的一些统计信息“有偿场所:场所营造的好处。”完整的文章可以在这里看到。 [...]

  2. [...]纯粹是从经济角度出发进行步行和骑自行车的事情:Walkscore的新Bikescore提供了一些强有力的骑行理由:“每10英里可节省10美元[...]

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  4. daccess-ods.un.org daccess-ods.un.org关于骑自行车轻松实现价值获取的很多话题,城市正在迅速采取适当的投资措施。虽然[...]

  5. 举个例子,它是经济发展工具,而不是杠杆作用中的关键要素。或者是改善健康的工具。或加强社区联系。还是环境[...]

  6. 对自然系统和环境的支持和服务(2007年,第87页)。在一篇有关场所营造增加房地产价值和租金,同时节省政府的方式的文章中对此进行了例证。…。本文还讨论了步行和其他场所营造的社会和健康益处[...]

  7. [...] 占位符的博客,提供了令人印象深刻的关于步行和骑自行车的经济,健康,社会和环境效益的摘要[...]

  8. [...] 一种“superfix”适用于城市,因为它可以使城市变得更精细,同时又可以进行地名制作(您实际上可以“place”步行性,而汽车往往只是以[...]

  9. daccess-ods.un.org daccess-ods.un.org [...]他们每天容易走三十分钟,事实证明这会增加记忆力并降低痴呆的风险?阿拉巴马州派克路水域。图片来源:史蒂夫·穆松(Steve Mouzon)。点击以[...]

  10. [...]认为这是对有兴趣开发此模型以明确市场需求和获得卓越价值的开发商的呼吁。 [...]

  11. [...] 和 socially. The 地点s where people experience the highest degrees of satisfaction. Places that pay, which, it turns out, are also 地点s that [...]

  12. 过去80年中,[...]混合使用兼容的产品,使人们在[...]时更有机会健康成长和衰老

  13. 基于窗体的代码上的数字。第一步是测量对经济,社会和环境影响最大的地方横断带。我们使用称为天气调查的工具来[...]

  14. 那里和圣达菲的社区。对地方的热情是显而易见的,具有可观的回报。但是,在城镇以外发展类似人物的地方也有很多障碍。

  15. [...]如果我们的家庭住所所在的街区比较步行,那他们每天容易走三十分钟,事实证明这会增加记忆力并减少痴呆的风险,该怎么办? [...]

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