面向公交的开发:温尼伯BRT的一些注意事项

This 星期一, the 温尼伯市中心BIZ 召开了面向公交的发展峰会,讨论如何在温尼伯附近建立社区’新的公交快速公交系统开始运行。从一开始,就很高兴看到市中心的企业了解到辐条的强度可以使车轮更坚固。 BIZ负责人Stefano Grande使事情变得简单,“TOD峰会由以下机构赞助 @DowntownWpgBIZ 因为它’s good business.”

市长布莱恩·鲍曼(Brian Bowman)以强烈的都市主义见解和 承诺 到2030年在温尼伯建立六个快速通道。他的讲话概述了发展蓬勃发展的温尼伯所必需的场所营造的基本条件,使其能够更好地满足当前 市场需求.

BIZ吸引了一些鼓舞人心的国际演讲者,包括 约翰·诺奎斯特,密尔沃基市市长,前首席执行官 新都市主义大会, 安东尼奥·戈麦斯-帕拉西奥,来自 对话 在多伦多,以及 埃里克·贝克斯特伦(Eric Backstrom),埃德蒙顿’的高级TOD规划师。

这些代表和当地讲者在一个上午的全体会议上分享了几个关键点,这些关键点是为期一整天的圆桌讨论以及最后一个晚上的公开论坛提供的。值得记住的想法,部分要归功于活跃的Twitter人群:

步行便利,充满活力的社区,交通便利。
-布莱恩·鲍曼(Brian Bowman)

建立TOD的最佳时间是30年前。今天是构建TOD的第二好的时间。 -参议员布莱恩·梅斯(Brian Mayes)

TOD就是要冒险并建设一个更好的城市。 -布莱恩·鲍曼(Brian Bowman)

It’重要的是要使以公交为导向的发展合法化,以吸引人们通过城市的交通方式。 -约翰·诺奎斯特

谁应该关心以交通为导向的发展?任何想要文明持久的人。埃里克·巴克斯特罗姆(Erik Backstrom)

您可以’如果您在汽车周围规划,则可以建造一个宜居宜居的城市。
-约翰·诺奎斯特

实际上,TOD在加拿大大部分公交站点附近都是非法的。
-榛树鲍里斯

在前往公交车站的途中,每天都要执行日常任务,这会增加幸福感。 -约翰·诺奎斯特

城市是解决方案。 -安东尼奥·戈麦斯-帕拉西奥

建立公交系统是要创建一个TOD村庄。 -约翰·诺奎斯特

一条6车道的街道每小时可移动5400人。专门划出2条车道进行通行,即上升4倍。 -安东尼奥·戈麦斯-帕拉西奥

充血就像胆固醇。那里’s good 和 there’不好,没有任何生命,你会死。 拥塞严重 是通过旅行,不会为邻里增加价值。韩国拆除了15条等级分隔的高速公路,因为它们窃取了价值。街道增值。 -约翰·诺奎斯特

TOD是关于添加选择,而不是取消选择。
-安东尼奥·戈麦斯-帕拉西奥

街道理由D’être:交通流量,商品和服务的销售以及社区的社会互动。 -约翰·诺奎斯特

要维持自己的愿景,需要多少用户临界数量?认为这,而不是密度。 -安东尼奥·戈麦斯-帕拉西奥

温尼伯有可能成为北美最伟大的城市之一,这取决于您对TOD选择的处理方式。 -约翰·诺奎斯特

城市混合用途中高层建筑返回城市 收入增加25倍 每英亩比郊区的每英亩。 -榛树鲍里斯

温尼伯市区已经是很棒的TOD。如何 修复一些错误 并在其他地方启用它是讨论。
-约翰·诺奎斯特

该图形总结了一天’关于在本地实施这些想法的方法的对话:

请尽快与Downtown BIZ联系以获取完整报告。

签入 市中心BIZ 以便尽快获得完整报告。感谢 温尼伯美术馆 为赞助活动提供了便利的场地。

华尔街日报 他指出,通勤一个小时的人要比上班的人多赚40%,才能享受同等的满意度。 TOD峰会的这次对话主要是关于增加办事处—和整个村庄—在公交车站附近,而不是停车场或一次性使用。

虽然步行上班的满意度非常重要,但是当我们可以步行,骑自行车或乘车去满足我们的所有日常需求时,便可以节省金钱。因为通勤所占的距离少于我们每天行进的距离的五分之一 邻里技术中心,’快速运输不能’不仅可以连接到我们的工作场所,还可以连接到城市中的其他节点。它为N’我们开车的成本’重新尝试减少费用,但拥有第二(或第三!)辆家用车的成本。

温尼伯TOD峰会的很大一部分是将开发,体系结构和规划社区放在同一桌旁,讨论如何减少TOD壁垒并增加激励措施。不断重铺路面的最大想法之一是需要减少最低停车位,以反映TOD确实会降低汽车依赖性。否则,紧凑型开发的价格就超出了市场。

大力支持的其他激励措施包括更改发展细则,以使该过程少一些谈判,而多一些已知数量。此处的填充开发时间通常是郊区开发时间的两倍,这主要是因为我们的法规创建了郊区开发模式,而非步行式城市化。更改为TOD覆盖区域会使步行速度更快,因此更便宜。

星期一’的谈话承认,我们的遥远郊区由于其位置和郊区格式而具有拒行能力。我们的目标绝不是让每个人都坐公交车,而是为那些选择住在公交车站的人们创造交通选择, 减少拥堵 给其他人。

在最近的博客中,有一系列关于运输的影响, 凯德·本菲尔德 笔记,“最近居住在离工作中心较远的下岗工人寻找替代工作的时间要比邻近社区的居民乘坐公共交通或汽车更方便。” While 失业 在温尼伯特别低,它’仍然很好地提醒了如何保持这种方式。

温尼伯因节俭而享誉盛名, 在加拿大,消费者和储蓄者之间最大的消费方式差异是运输 –通常我们是1车还是2车家庭。

期待继续对话。

榛树鲍里斯

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评论

  1. 只需三个简单步骤即可实现面向运输的开发。在该空间内创建1万人口居住和工作的密集区域(平方英里)。 2.在该空间内没有小汽车,但在距离周边不超过几个街区的范围内,可以对小汽车保持严密监视。 3.使用由公司和企业付费并用于广告的新车辆在这些社区之间进行公共运输,以代替我们的阅读和查看空间,并放置昂贵的垃圾广告。由于这将被视为疯子,我将等待十年,等待光明出现在’s under our noses.

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