注意事项：为步行和自行车基础设施提供支持|占位符

在我最后的帖子，我研究了完成诸如步行和骑自行车基础设施之类的事情的困难，以及衡量成就的方式如何使一切有所不同。不仅要建立动力，而且要建立社区。

简而言之，这都是关于婴儿的脚步。

但是，假设您现在已经采取了一些步骤。使用我之前的示例，假设您安装了自行车道。我的猜测是，在您最热心的拥护者和支持者中，没有人愿意到此为止。您正在寻找更多。更多路线，更多选择。

那就是开始变得棘手的地方。

您最初涉足自行车基础设施的机会很可能是选择了低挂的水果-这条街道的物质和政治障碍最少。但是您的下一次尝试可能会更加困难。也许这条街道的工程设计并没有过多，需要的不仅仅是重新铺条。

也许需要就空间分配进行更多实质性的公开对话，从可爱的社区便利设施到车辆带来的不便，全面吸引当地的看法。

接下来的工作非常重要，因为社区经常会因设定不切实际的近期期望而陷入困境。

在宜居社区工作的人们往往是长期的思想家，他们知道今天所做的一切只是朝着更大目标迈出的一步。但这并不一定是所有日常生活的准则。至关重要的是，以与他们共鸣的方式（无论他们在现在还是现在的位置）呈现您今天的工作。

例如

许多地方都有重要的长期流动性目标。他们认识到替代旅行方式的潜在好处，并且知道，当这些选择真正存在时，减少拥塞的承诺就变得可行。也就是说，每个步行或滚动的人都可以是街上的汽车。

但是现在谈论这个是错误的。

少数几个自行车道或人行道虽然不错，但不足以为大多数人提供可行的替代旅行方式。直到您开发出有意义的网络（其中基础架构广泛且完全连接）（无论在社区内还是社区外），才有大量的人开始研究他们的选择。

您会到达的，是的。只是很快不会。因此，请不要随意调整。

在此过程的早期，当您说“每辆自行车都是越野车”时，您就需要进行测量。有多少人在使用您的自行车道？假设您还没有实际的网络，那么这个数字可能很小。并会一段时间。对于那些期望缓解拥堵的人们来说，这似乎是失败。

笨蛋，他们哭了！您已经给了他们这样做的理由。祝您下一阶段获得支持或资金。

这一条自行车道’无法解决拥堵问题。它’甚至没有任何明显的影响。它’s important you don’暗示它是。

专注于您可以提供的东西

相反，要设定您知道可以达到或超过每个步骤的期望。每个社区都不尽相同，您对社区最了解，但是您的答案可能更实际地涉及基于以下方面出售您的努力：

这些都是您的努力-今天，现在和现在可以实现的。在某种程度上看来像是一场胜利，这不仅给您带来了继续前进的信誉，而且还为您带来了不可避免的，计划中更加困难的部分时增加的政治资本支出，例如，新基础设施对现有和公认的生活方式产生重大影响的街道。采用。

为实现更大目标铺平道路

随着时间的推移，通过兑现您的承诺并达到您设定的期望来建立本地支持，您将有足够的时间让人们思考更大的前景和更大的潜在收益。

为此，鉴于他们在宜居性讨论中的普遍性，我建议您对您的术语进行一些根本性的调整：

远离条款 步行性 和 自行车能力 而是让人们思考 步行倾向 和 自行车倾向。也就是说，我们正在做的事情有多大可能使更多的人走来走去？

谈论步行和骑自行车倾向在您的选民中建立基线了解，即每个新的人行道或自行车道均会改善整体性能，并且这些设施的设计也同样重要。网络越好，倾向越高。然后，最终，步行和骑自行车作为真正的替代交通方式的希望以及随之而来的解决汽车拥堵的潜在解决方案成为了可行的主张。您可以吹捧并切实兑现。

修订后的框架也进一步打开了其他对话的大门。并非所有人都认为相关的对话（例如土地使用，开发形式，街道几何形状和公共空间的性质），但是对话无疑在人们想要或选择出行的方式中发挥了作用。当您不仅开始谈论运输而且谈论更大的宜居性问题时，这是一个关键因素。

基础设施显然需要一项物理实施策略，但它还应包括一种参与策略，该策略可以满足人们所在的位置，并帮助他们缓慢而有条理地朝着共同利益的方向发展。认真的沟通可以提供帮助。

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注意事项：为步行和自行车基础设施提供支持