付费场所:场所制作的优势v2

“和解正在与现实,我们的理想以及两者之间的差距实现和平,”曼尼托巴省副州长珍妮丝·C·菲尔登(Janice C. Filmon)致辞。在PlaceMakers,我们在这里所做的许多工作都是为了重新定位我们所要达到的目标的轨迹,以确保我们的健康 环境, 公平经济,以便将权宜之计措施保持在最低限度。这项研究量化了我们的城市,城镇,村庄和小村庄的形式如何影响这种健康状况,这对于树立进行变革的政治意愿至关重要。下面列出的是我最有可能引用的65项关键作品,这是开发城市和城镇规划工具的必要条件,我们需要在人,地球和利润的复原力方面有所作为。

由于经济如何看待步行型城市公园,与纽约布赖恩特公园接壤的办公空间的租金比一个街区高出63%。图片:CreativeCommons ShareAlike归因于Hazel Borys,2017年。

纽约布莱恩特公园附近的办公空间 租金上涨63% 得益于经济如何看待步行型城市公园,这比一个街区远。图片:CreativeCommons ShareAlike,作者为Hazel Borys,2017年。点击查看大图。

经济

建筑供应:市场偏好

公司倾向于从小到财富500强的步行街区。这些举动包括搬迁,合并和扩建,将步行分数,公交分数和自行车分数提高到以前的所在地。公司正采取行动吸引和留住人才,以建立品牌形象和公司文化,支持创意协作,与客户和业务合作伙伴更近,集中运营并支持三重底线。 (《美国智慧成长》,《高纬环球》&韦克菲尔德;乔治华盛顿大学商学院房地产与城市分析中心,2015年)

66%的美国人认为,对学校,交通选择,步行能力和主要社区特征进行投资是增强经济的最佳途径。尽管如今超过40%的人住在那儿,但千禧一代和Boomer一代中,不到10%的人希望依靠传统的,依赖汽车的郊区生活。“Economics of place”可能会推动经济增长和发展,传统的企业招聘策略被认为比投资于当地设施和生活质量更不重要。 (美国规划协会,2014年)

与过去相比,美国人更喜欢步行社区。 79%的人把重点放在距离邻里目的地步行距离之内。 (全国房地产经纪人协会,2015年)

国内零售商关注步行得分,通常要求得分80或更高才能考虑在市中心开设新商店。但是,在美国最大的51个都会区中,只有12%的社区是可步行的,与1970年的19%相比有所下降。50/50/50规则规定,Main Street零售店的理想甜点是至少有50,000人的收入至少达到每年$ 50,000,或商店有50,000辆汽车。 (Gibbs,鲍勃,2011年)

只靠专卖店来建市区是行不通的,因为形式紧随其后。没有锚点,只能支持约30,000平方英尺的零售。主播可能是婴儿纸箱零售商以及非零售设施。图书馆,邮局和法院都是公民的主要支柱。在大多数地方,主播支付在线商店租金的一半,以换取他们的大型广告和抽奖。 (Gibbs,鲍勃,2011年)

千禧一代的崛起加上退休的婴儿潮一代占美国人口的一半,并推动了对市中心步行型城市替代品的需求。在整个北美,市区居民通常更年轻,受教育程度更高,并且靠近工作场所和公共交通是他们住在市区的两个主要原因。 (智慧繁荣研究所,2013年)

在过去的几年中,随着市中心就业机会的减少,这种在市中心增加工作岗位的趋势逐渐增强。企业正在选择位于步行场所,以吸引年轻的工人,他们更喜欢较少依赖汽车,更城市化的生活方式。 (乔特·科特赖特;城市天文台,2015年)

公交车站步行距离之内的房产价值比同一地区的其他房产高40%。 (美国公共交通协会,2013年)

旧观念有时可以使用新建筑。新想法必须使用旧建筑物。” 〜简·雅各布斯

建设城市金库:增加税基和降低成本

美国的智慧型增长开发每英亩税收收入是传统郊区开发的10倍以上,并且在持续交付警察,救护车和消防服务方面的成本平均降低了10%;在纳什维尔统治下,每英亩土地的收入增加了1,150倍’与郊区对应代码相比,基于市区的代码。 (美国智慧成长,2013年)

尽管郊区的增长速度比加拿大的城市高160%,但郊区的居民只需支付城市居民所付道路成本的一半。 (智慧繁荣研究所,2013年)

城市混合用途中层建筑的收入是郊区的每英亩收入的25至59倍。 (Minicozzi,乔; Urban3,2010)

安大略省伦敦市估计,庞大的发展模式将使资本支出额外增加27亿加元,加上紧凑型增长将产生17亿加元的运营支出,或者在50年内增加44亿加元。 (安大略省伦敦市,2013年)

卡尔加里估计,紧凑型开发将为纽约市节省110亿美元的基础设施成本,使其在未来60年内所需的道路,公交,水,娱乐,消防和学校的建设成本降低33%。 (卡尔加里市,2009年)

哈利法克斯’每户郊区家庭的年成本是城市居民的两倍以上。 (新斯科舍省哈利法克斯地区自治市,2005年)

与社区的情感联系等于GDP的最高增长率。 (骑士基金会& Gallup, 2011)

EPA赞助的一项研究表明,紧凑的基础设施比传统的开发模式便宜多达47%。 (福特,乔纳森;莫里斯·比肯,2010)

纳什维尔(Nashville)是第一个根据形式规范投资超过10亿美元的城市。对于这一新开发项目,从2005年到2013年,房地产价值增长了该地区的3.5倍。(Bernhardt,Richard,2013年)

建立商业和房屋价值

如果您的步行得分从60增加到80,那么步行能力的提高将转化为$ 100,000的房价溢价。 (Redfin,2016年)

步行得分提高10分,商业物业价值增长5%至8%。 (Pivo,Gary; Fisher,Jeffrey;亚利桑那大学;印第安纳大学,2010)

步行得分(根据短距离内的目的地数量)每增加1点,房屋价值就会增加$ 700到$ 3,000。 (乔特·科特赖特; Impresa公司;城市首席执行官,2009年)

随着时间的推移,在华盛顿大都市区,步行能力阶梯的每步提高为每年的办公室租金增加每平方英尺9美元,为零售租金增加每平方英尺7美元,为公寓租金每月增加300多美元,为房屋价值增加近每平方英尺82美元。 (克里斯·莱因伯格,克里斯蒂安·阿方佐,布鲁金斯,2012年)

自2000年代中期以来,步行型城市社区的住房价格平均跌幅不到平均水平的一半。 (布鲁金斯,2010年)

规划市区的最佳方法是了解人们今天的使用方式。寻找其优势并加以利用和加强。” 〜简·雅各布斯

建筑财富:骑自行车和步行

骑自行车一英里可为哥本哈根社会带来0.42美元的经济收益,而行驶一英里可带来0.20美元的经济损失。 (哥本哈根市,2012年)

骑车每年可为美国骑手节省数十亿美元。自行车的平均年运营成本:308美元。汽车的平均年运营成本:$ 8,220。从2000年到2010年,美国的自行车通勤人数增长了40%。美国家庭在交通上的平均支出(16%)比在食品或医疗保健上的支出高。低收入家庭生活在以汽车为中心的环境中,可能将其收入的55%用于交通。 (《福布斯》,2012年)

支出者和储蓄者之间最大的区别是汽车支出。 (Chawla,Raj; Wannell,Ted;加拿大统计局,2005年)

从一个典型的家庭预算中省去一辆汽车可使该家庭负担得起10万美元的更大抵押贷款。 (Doherty,Patrick; Leinberger; Christopher; Brookings,2010)

每十英里通勤可节省$ 10。 (钱先生,2011年)

建筑财富:自然

接近绿色空间对于零售和住宅用途而言都是重要的货币价值,其增值幅度高达房地产价值的五分之一。 (Nicholls,S .; Crompton,J.L .;国家游乐园协会;休闲研究杂志,2005)

街头树木有助于健康,每棵树木在其生命周期内可直接获得约9万美元的收益,使树木的投资回报率约为150倍。 (丹·伯登,2006年)

疾病成本:肥胖和超重

全球近30%的人肥胖,预计到2050年将超过50%。到2050年,全球每年用于治疗肥胖的医疗保健费用预计将超过1.2万亿美元,其中46%将落在美国。2014年,美国花费了324美元十亿用于治疗与超重有关的疾病。 (Hay,Simon等;《柳叶刀》,第390卷,第10100期,第1260页– 1344, 2017)

纽约人的碳排放量是普通美国人的三分之一以上,这要归功于公共交通服务的紧凑,宜人的城市主义。图片:高线,CreativeCommons ShareAlike归因于Hazel Borys,2017年。

纽约人的碳排放量是普通美国人的三分之一以上,这要归功于公共交通服务的紧凑,宜人的城市主义。图片: 高线,CreativeCommons与Hazel Borys共同使用ShareAlike,2017年。单击查看大图。

环境

减少排放:土地开发模式

共享自行车每行驶一英里可节省一磅的二氧化碳。 (Shaheen,Susan,2014年)

土地开发模式和行驶的车辆行驶距离(VMT)对石油使用和温室气体(GHG)排放有重大影响。将住宅密度增加一倍,同时增加附近的就业,运输和混合使用,可以将VMT降低25%,同时减少能耗和温室气体。 (运输研究委员会;美国国家科学,工程与医学研究院,2010年)

纽约人的碳排放量(2014年人均二氧化碳排放量为5.8吨)远低于美国可比城市居民,其碳排放量是美国人平均活动量(2014年人均二氧化碳排放量为16.5吨)的三分之一。 。 (纽约市,2016年)

步行社区可以通过混合使用,紧凑的城市设计来消除全球变暖和石油峰值的影响。汽车依赖社区的普通家庭每年行驶24,000英里,而步行社区中的一个家庭每英亩16个住宅单元和紧凑型混合用途汽车每年行驶9,000英里。 (道格·法尔,2007年)

居住在郊区的家庭平均将其收入的24%用于交通;步行街区的居民花费约12%。邻居技术中心的斯科特·伯恩斯坦(Scott Bernstein)表示,每年的差额总计为7,000亿美元。 (斯科特·伯恩斯坦;邻里技术中心,2015年)

从1982年到2007年,美国失去了4,100万英亩的农村土地用于发展。这几乎是华盛顿州的面积。我们正在以每小时40英亩的速度开发实际土地。 (美国农田信托,2017)

纽约公共图书馆图片:CreativeCommons ShareAlike,并归因于Hazel Borys,2017年。

纽约是美国最宜步行的城市,根据这项研究, 未来人流,它也是美国社会上最公平的城市。图片:纽约公共图书馆CreativeCommons ShareAlike,并归因于Hazel Borys,2017年。点击查看大图。

公平

建立联系:社会资本

与步行区相比,居住在步行街区的人们更信任邻居,更多地参与社区项目和提供志愿服务。 (Rogers,Shannon; Halstead,John; Gardner,Kevin; Carlson,Cynthia;新罕布什尔大学,2010)

社会公平是社会资本的产生者。反过来建立更多的公平性。每十分钟上下班,所有形式的社会资本都会减少10%。 (波特南,罗伯特,2000年)

建筑健康:骑自行车和步行

投资骑自行车和步行的社区具有更高的财产价值,创造新的就业机会并吸引游客。花在行人和骑自行车上的每一美元创造的工作机会要多于纯汽车的投资。骑自行车和步行上班率较高的州也有较高的人口达到建议的体育活动水平,而肥胖,高血压和糖尿病的发生率较低。每投资1美元,自行车和步行投资的收益最高即可达到11.80美元。 (自行车联盟& Walking, 2016)

骑自行车上学减少了孩子’超重或肥胖的机会。 (Ostergaard,AG等;《体育锻炼与健康杂志》,第9卷,2012年)

在“护士健康研究”的72,000多名女性中,每周行走3个或更多小时的女性与没有行走的女性相比,将发生冠心病的风险降低了35%。每周步行1至3个小时的人死于乳腺癌和子宫癌的风险降低了19%,而每周步行3至5个小时则降低了54%。 (哈佛大学,2012年)

在随访期间,骑自行车出行的妇女死亡的可能性降低了35%。 (Matthews,CE; Jurj,AL; Shu,XO; Li,HL; Yang,G; Li,Q; Gao,YT; Zheng,W; American Journal of Epidemiology,165,1343-50,2007)

即使在加拿大冬季,通勤者对骑自行车比对开车或乘公交更为满意。 (Willis,D.,Manaugh; K.,El-Geneidy,A.,2013)

在发达国家,超重儿童的数量开始趋于平稳,而在过去40年中,全世界的超重儿童数量增加了10倍。 1.24亿男孩和女孩肥胖。 (Abarca-Gomez,Leandra等;世界卫生组织;伦敦帝国学院,2017年)

定期骑自行车与心脏病减少50%有关,观察到与那些根本不运动的人相比,每周骑自行车20英里的人。 (普渡大学,2017)

在随访期间,骑自行车上班的人死亡的可能性降低了40%。 (安德森(Andersen,L)等人;内科医学杂志(Archives),160,1621-28,2000)

规律的步行会增加记忆力(海马体大小)并降低痴呆的风险。运动训练可使海马体积增加2%,有效地将与年龄相关的体积损失逆转1至2年。 (Erickson,Kirk等;匹兹堡大学,2011年)

每周进行剧烈运动与散步相结合,死亡率降低了50%。 (Kokkinos,Peter,2012年)

生活在一个紧凑社区中的白人男性的平均体重比低密度社区中的白人男性轻10磅。 (弗兰克,劳伦斯;不列颠哥伦比亚大学规划学院,2007年)

城市扩张指数每上升1%,肥胖风险就会增加0.5%。 (洛佩兹,拉斯;波士顿大学公共卫生学院,2003年)

美国2008年用于治疗肥胖症的医疗费用估计为1470亿美元。 (疾病控制中心; RTI,2009年)

建筑健康:自然

可靠的科学证据证实,公园可通过以下多种途径为人类和社会福祉做出贡献:1)生物多样性(通过物种丰富度衡量); 2)房地产价格; 3)体育活动和肥胖减少; 4)局部冷却。 (塞西尔(Keijnendijk),塞西尔(Cecil);马蒂尔达(Matilda)的安妮施泰特(Annerstedt),安德斯(Anders)的Busse Nielsen;斯雷雷塔兰(Sreetheran)的Maruthaveeran;国际公园和娱乐管理局联合会,2013年)

土地利用决策通过城市酷岛效应影响当地和区域的气候模式。 (拉库尔(Rahul)库马尔(Kumar);维马尔(Vimal)米什拉(Mishra);甘地纳加尔印度理工学院(Indian Institute of 技术 Gandhinagar),乔纳森(Jonathan)布赞,马修(Huber),普渡大学(Purdue University),罗希尼(Rohini)库马尔(Kumar,Rohini),UFZ-亥姆霍兹环境研究中心;德鲁(Drew)Shindell;杜克大学(Duke University),2017年)

居住在250米半径范围内绿化程度较高的房屋中的妇女死亡率降低了12%。 (詹姆士·彼得;哈特·海梅;巴奈·雷切尔;拉登·弗朗辛,2016)

美国的预期寿命自1993年以来首次下降。四大罪魁祸首中的三个:心脏病,糖尿病和阿尔茨海默氏症,所有这些(如此处列出的其他研究所示)都受到我们建筑环境形式的影响,以及我们如何将自然融入城市。 (徐家权;墨菲,雪莉;肯尼思·科恰内克;伊丽莎白·阿里亚斯;美国国家卫生统计中心; NCHS数据简介第267号,2016年)

现在,超过50%的人居住在城市地区。到2050年,这一比例将达到70%。与在城市环境中漫步的参与者相比,在自然环境中行走90分钟的参与者的反刍水平较低,并且与精神疾病风险相关的大脑区域神经活动减少。这些结果表明,在我们快速城市化的世界中,可到达的自然区域对于心理健康至关重要。 (布拉特马纳,格雷戈里;汉密尔顿,保罗;汉恩,凯文;每日,格蕾琴;格罗茨,詹姆斯,2015年)

表观遗传学的音调表明,即使您掌握了DNA的手,您的行为也可以根据您的遗传倾向改变声音。这项研究甚至可以说您的邮政编码比您的遗传密码对健康的预测更为准确。 (公共空间项目,2016年)

您不必抚摸大自然就能被大自然治愈。事实证明,仅在花园中看着窗外就能提高您的恢复率。这种心理和身体上的刺激是一种微恢复的体验。罗杰·乌尔里希(Roger Ulrich)的这项早期研究引起了广泛的质疑。 (Ulrich,Roger; Science,1984)

建筑健康:城市形态

健康的社会决定因素包括优质的教育,稳定的就业,安全的住房和社区以及获得预防服务的机会。个人及其社会和自然环境之间的相互作用常常使不良的健康结果变得更糟。人口目前尚未达到美国卫生与公共服务部在此框架中设定的减肥目标。 (疾病预防与健康促进办公室,2017)

步行型城市化程度最高的美国大都市也是受过教育和富裕程度最高(按人均GDP衡量)的国家,而且令人惊讶的是,其社会公正性最高。步行型城市办公室(90%),零售业(71%)和多户家庭出租(66%)的租金溢价与可驾驶的郊区产品相比有大幅增长。结合起来,这三种产品的租金溢价比可行驶的郊区高出74%。上面强调的非常高的租金溢价(被称为中产阶级化)加剧了国家对社会公平的关注。与直觉相反,对中等收入家庭(占AMI的80%)在住房和交通以及就业机会上的支出进行的测量表明,最步行的城市大都市也是社会上最公平的。原因是低成本的运输成本和更好的就业机会抵消了较高的住房成本。这一发现强调了持续不断地积极开发可实现的住房解决方案的必要性。 (《美国智慧成长》,2016年)

在不到十年的时间里,美国因超速相关的撞车事故丧生超过112,000人。由于各种交通事故死亡原因,仅在2016年,美国就有37,000多人死于车祸。尽管超速的工程对策有效,建立,包括回旋处和道路饮食。关于它们的信息可从多个来源获得,包括AASHTO公路安全手册(AASHTO 2010)和FHWA的在线“碰撞修改因子信息交换所”。全国城市交通规划师协会的城市街道设计指南(NACTO 2017)中也提倡了提高速度的工程对策,并且越来越多的州和地方交通部门正在采用。 (国家运输安全委员会; NTSB / SS-17 / 01 PB2017-102341,2017)

体育锻炼有很多好处,包括减少患慢性病的风险和支持健康的衰老。步行是全国最常见的体育锻炼形式,也是帮助人们变得更加活跃的绝妙方式。 2015年9月,美国卫生与公共服务部外科医生办公室发布了Step It Up!外科医生的号召性行动,以促进步行和步行社区,以增加全美国人民的步行距离。尽管有这些好处并采取了行动,但仍有49.9%的美国成年人和27.1%的高中学生符合有氧体育锻炼的建议。 (疾病控制与预防中心;美国卫生与公共服务部,2017年)

在整个犹他州,一个不那么活跃的人每年花在医疗保健上的费用,每多走一英里,就少花3美元,而每骑行一英里,就少花0.75美元。 (犹他州运输管理局; Urban 设计 4 健康,Inc.; Fehr和Peers; HDR工程师,2017年)

建筑供应:市场偏好

更少的年轻人想要汽车。 1995年,年龄在21至30岁的人开车行驶的里程占美国总里程的21%;尽管该年龄段持续增长,但在2009年仍为14%。在共享经济的带动下,在步行区无车生活适合年​​轻的生活方式,拥有更少的东西也是如此。 (广告年龄,2010年)

在2011年至2014年间,美国所有年龄段的拥有驾驶执照的人数都在减少。从1983年开始,年龄在16岁至44岁之间的人数一直在减少。这个数字对于青少年来说尤其大:1983年,在16岁的年轻人中,这一比例为46%岁的孩子有执照,但在2014年只有24%的孩子有执照。 (迈克尔·西瓦克;布兰登·舒特尔;交通研究所;密歇根大学,2016年)

美国的Z世代(或iGen)不太愿意开车。 (Twenge,JM; Park,H;圣地亚哥州立大学和Bryn Mawr学院;儿童发展,2017年)

参考文献

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–Hazel Borys

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  1. 更好地测量由FBC管理的场所的细节,通常是表演场所。 FBC的编写应使其易于记录气候影响分数,否则[...]

  2. [...]以便更好地衡量由FBC管理的场所的细节,通常是表现良好的场所。 FBC的编写应使其易于记录气候影响分数,否则[...]

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