步行街II:文件记录

上周的这个时候,我 考虑与步行街相关的常见问题 并提到35-40kph(25mph)的流量最多。我没有’甚至在我写的时候都想不到。就像我脑子里长久以来所说的那样。物质实事求是地。

读者带我去做任务,想知道源头。

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步行街:考虑常见问题

随着整个北美城市寻求改革其发展模式(或至少扩大其选择范围),从上个世纪的一次性分区和面向汽车的法规到那些允许步行,紧凑,混合使用的地方的法规,必须解决的标准和法规清单。通常我们会孤立地讨论这些问题,特别是将基于使用的分区划分为响应性更强的基于形式的分区,以及将街道标准从以汽车为中心的方法改革到也能平衡自行车和行人需求的方法。不仅这两个法规密不可分,而且适当的步行街标准花名册对于基于表格的土地使用法规绝对必不可少。传统的分区区带有自己的街道类型菜单(无处不在的本地,收集者和动脉)—均以其车辆功能命名),以及适合步行的城市主义(街道,大街和林荫大道)的分区— to name a few).

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大道购物中心与大道大道:考虑到细微的差异

在整个大陆的大小社区工作过之后,我们’我们有足够的机会测试想法并找到最有效的方法。城市设计细节。外展策略。实现技巧。这些课程中有很多是可以转让的,这就是为什么我们’ve created “信封的背面,”我们每周记一次的专题‘下来供您考虑。

像其大型购物中心的表兄弟一样,脱衣舞购物中心已成为我们以汽车为中心的功能失调的郊区环境的象征。询问任何再次出生的城市居民,为什么,他们会告诉您,脱衣舞购物中心最令人发指的罪行是将所有停车场都放在商店的门前,从而造成了以汽车为中心的可怕环境。但是...这么简单吗?将同一个城市居民带到巴黎,巴塞罗那甚至加利福尼亚奇科的一些著名林荫大道,看看那些违法行为得到了宽恕。

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