基准:不断变化的地方

随着春天的诱惑,我们加快了户外活动的步伐,’显然并非所有地方都有平等的立足点。那些处于有利位置,可将我们吸引到促进健康的主动交通中,那些人享有各种好处。整个北美的城市规划人员都在努力争取公平竞争。 2016年美国骑自行车和步行基准测试报告 该书本月初出版,如果您还没有花时间阅读它,那么以下是本年度出版的双年度评论中的一些重要亮点。 自行车联盟& Walking.

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基于表单的代码失败的方法04:不要捕获字符

前几天,我骑着自行车从一个深不可测的社区骑到了一个更加自动控制的环境,当您在步行或骑车穿越这种变化时,触觉的反应再次让我震惊。在步行区,骑自行车的人在街上或自行车道上,与交通拥挤的汽车和行人安全地混合在一起。但是当我驶入自动驾驶汽车的道路时,否则遵守法律的骑自行车的人会惊骇地走在人行道上,而这些人常常看不到快速行驶的汽车。

还有行人?它们变得稀缺甚至不存在。

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通过设计使健康或不健康

几个月前,我们谈到了如何成为一个伟大的城市 像一个很棒的伙伴,呼吁我们到户外冒险,进入更加积极,令人满意的生活方式。谈话中附带的照片文章是关于 威明顿, 北卡罗来纳。上周,我们在北卡罗来纳州的另一个城镇, Fuquay-Varina,致力于创建那种紧密相连的步行街,将欢乐的完整社区连接起来。也许步行,骑自行车和跑步的诱惑可以克服我们现代生活方式的困倦。

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鸡还是蛋:谁在郊区的增量改造中起带头作用?

A 建议交易员乔的 科罗拉多州博尔德市本周在关于Pro-Urb城市问题列表服务的热烈交流中提出了一个有趣的问题:在以汽车为中心的地方,街道和基础设施缺乏任何有意义的行人便利感,应该带头扭转局势周围?

也就是说,应要求开发商在目前被设计为高速干线的街道上建造城市步行街建筑,以期随着时间的流逝,大量的新城市建设将孕育大修建筑所需的政治意愿。基础设施为行人和骑自行车的人提供进一步的服务?还是应该在对私营部门提出任何要求之前先对基础设施进行更改?

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