步行街:考虑常见问题

随着整个北美城市寻求改革其发展模式(或至少扩大其选择范围),从上个世纪的一次性分区和面向汽车的法规到那些允许步行,紧凑,混合使用的地方的法规,必须解决的标准和法规清单。通常我们会孤立地讨论这些问题,特别是将基于使用的分区划分为响应性更强的基于形式的分区,以及将街道标准从以汽车为中心的方法改革到也能平衡自行车和行人需求的方法。不仅这两个法规密不可分,而且适当的步行街标准花名册对于基于表格的土地使用法规绝对必不可少。传统的分区区带有自己的街道类型菜单(无处不在的本地,收集者和动脉)—均以其车辆功能命名),以及适合步行的城市主义(街道,大街和林荫大道)的分区— to name a few).

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重新开发这个,加利福尼亚!

加州未来将如何发展其现有社区 辩论中。而且,’s about time.

重建在塑造我们的建筑环境中所起的作用在2005年的太平绅士时期逐渐超过了Kelo vs.New London。今天,Susette Kelo’s home sits as a 与往常一样的重建实践空缺的伤疤.

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疯狂,火车和汽车

假期是我们的文化’在此指定的时间,祝大家好运,并沉思于新年决议,共创美好的明天。还是我想。然后,我读到了这句话:

“斯科特·沃克,威斯康星州,谁发誓要停止竞选火车商业,州长当选人说,从密尔沃基火车麦迪逊将花费太多的钱,走的时间是相同的驾驶,并留下许多乘客需要的汽车呢到处走走。”
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市政规划师’呼吁武装(以及腿,心和肺)

肥胖流行病不再是真正的“新闻”了(谢谢, 杰米·奥利弗(Jamie Oliver)的食品革命)但是,当我向在设计和规划领域以外工作的朋友们询问为什么美国人如此胖时,他们将所有事情归结为不良的食物选择。但是运动呢?他们回答说,如果您想运动,那就去公园或健身房吧。别担心。

因此,尽管我们知道存在肥胖症“问题”, 国家影响,普通美国人仍然不知道在很多方面这是设计问题。过去50年来,出于一个单一目的而建造的建筑环境的结果–更快地移动更多的汽车。 继续阅读

胖子!小思维可以解决我们的超大型问题吗?

根据一个 新报告 来自经济合作与发展组织—以处理全球预算和就业人数而闻名—美国有望在2020年实现75%的肥胖。

每4人中就有3人。如果您与约翰·霍普金斯大学的研究人员进行核对,他们会 告诉您预计到2030年将达到86%. 继续阅读

Innovation 在Road to Oblivion?

上下文就是一切。

纽约时报 报告不安 FDA批准了他汀类药物Crestor的使用,以预防目前尚未诊断出胆固醇问题的人。

在何种程度上代表医学创新是一个在其他地方辩论的话题。对我而言重要的是,此类药物的使用预示着更大的事情。对我们的未来至关重要的一些事情: 对我们目前所走之路的承诺与日俱增。 继续阅读

爱因’t足够:放置或关闭

像下一页一样,大 某事,场所制作正在成长。并以其怪异的青春期的角色’开始意识到我们大多数人早已接受的东西:您可以’永远永远年轻。

如今,不断创造更多耐久和持久环境的努力正受到日益增长的需求。与他们一起,聪明的成长者-从环境专家到设计师再到代码改革倡导者-正在学习一种生活’最难的教训:爱只会带你走远。

儿子你’必须证明足够的回报. 继续阅读

“Just Building Sprawl” is Over, But How?

当奥巴马总统宣布时,在英尺的观众面前2月10日,佛罗里达州迈尔斯 结束于“只是永久地蔓延” (对于货币报价,快进至58:58左右),这可能暗示着有关如何解读和实施刺激方案的斗争发生了变化。

奥巴马总统向英尺堡居民致辞。佛罗里达州迈尔斯宣布"The days where we'只是永久地建立蔓延,那些日子已经过去了。"

奥巴马总统向英尺堡居民致辞。佛罗里达州迈尔斯宣布"The days where we'只是永久地建立蔓延,那些日子已经过去了。"

直到奥巴马离开华盛顿参加在佛罗里达州和印第安纳州举行的城镇会议为止,这场辩论似乎被全国范围内的党派政治瘫痪了。民主党人和共和党人撤退到熟悉的角落,就减税与支出计划的有效性进行辩论,就好像这些问题纯粹是学术性的一样。像往常一样,国家媒体被这场粮食大战所吸引。通过将辩论的舞台从国会席位转移到经济衰退已经严重打击的社区,奥巴马得以重新集中行动的紧迫感和有效刺激资金的可能目标。

美国土木工程师学会 已经为奥巴马完成了一些家庭作业,“D” to the nation’基础设施,并要求在未来五年内进行2.2万亿美元的维修和升级。 即使奥巴马没有走这条路,自下而上的政治很可能很快就会压倒国会。  看到这个2月8日 芝加哥论坛报的故事 这表明保守的民选领导人与其选民之间在对社区进行即时投资的需求上日益紧张。

City, county, 和 state governments were not likely to sit 在sidelines for long, either (note Florida’s Republican Gov. Charlie Crist standing 在dais next to Obama 在 the Ft. Myers video). In the short term, government spending at all levels is likely to be the source of most new 在vestment. So the faster funds begin moving out of Washington, the better.

最近举办的会议 管理杂志 在“美国和当地的展望”关于支出削减和裁员的演讲非常清醒。根据美国国家县协会的一项调查,接受调查的人中有91%表示他们正在削减开支,而64%的人预测裁员。全国州议会会议的一项类似调查显示,本财政年度有40个州存在预算缺口,而24个州已经在预测2010年将出现预算缺口。

奥巴马在英尺(Ft。 Meyers可能会受到县和市的欢迎,其中许多州都制定了“智能增长”愿景计划,并且对如何使用经济刺激资金有一个很好的主意。由于交通规划是基础设施辩论的中心,因此这里是一个观察过程如何进行的好地方: www.t4america.org。此外,包括国际城市/县管理协会在内的公共部门合作组织创新联盟正在监视11个城市以及它们如何应对当前的经济环境。该小组正在制作一份名为的Wiki报告。 应对财政危机:地方领导人的​​策略。从其他低迷时期汲取的教训中获得的许多建议,都是关于抵制为长期储蓄牺牲长期战略目标的诱惑。

-本·布朗

刺激对决

当民主党人’8250亿美元的经济刺激方案似乎选择了相同的方案’在可持续发展方面,“智慧增长”倡导者和“新都市主义者”开始升温。几十年来,相对于大众运输,铁路,行人和自行车替代品而偏爱超级高速公路,导致了无序发展。而且不是’是什么让我们陷入了混乱?明智增长的倡导者认为,将新资金投资于相同的旧策略只会使实现能源效率和社区负担能力的目标更加困难。几乎所有这些联邦刺激资金都会流入州和地方政府的银行帐户。因此,关于如何使用它的辩论将在华盛顿的论坛以及全美的州议会大厦和市政厅中进行。

是时候与民选官员交谈了 你的社区, 以及 国会. For Smart Growth 和 New Urbanist perspectives 在infrastructure stimulus, go to 新都市主义大会, 美国运输 要么 邻里技术中心.

连接街道和刺激。 
为了支持关于如何花钱刺激经济增长的明智增长论据,最新一期的《新城市新闻》报道了对加利福尼亚州24个城市的研究,该研究表明,街道网络连接度最高的城市的交通事故死亡人数是那些街道网络连接度较低的城市的三分之一。 。   And 在 the same issue, CNU president John Norquist provides commentary 在stimulus.

-本·布朗